特斯拉中國商標爭奪戰(zhàn)：1.98億價格分歧

來源：尚標知識產(chǎn)權(quán)    發(fā)布時間：2013-08-08 00:42:00　　瀏覽：3509

占寶生講起了他與特斯拉高層的第一次會面。當時，他應特斯拉邀請前往香港，談判桌前，對方第一次開出了價格：5萬美金。

“他們當我是屌絲呢？”占寶生不屑而又憤怒的口吻，隔著電話仍能被清晰感受到。

首次會面不歡而散之后，特斯拉一下將價碼了數(shù)倍，200萬元人民幣。但這個數(shù)字同樣遭到了占寶生的鄙夷，他化用了王傳福 的名言，對騰訊財經(jīng)說：“我分分鐘就能掏出200萬。”

隨著今年一季度首次實現(xiàn)1500萬美元的盈利，以及公司創(chuàng)始人伊隆·馬斯克作為《鋼鐵俠》主角原型的故事廣泛傳播，哀鴻遍野的電動汽車市場上的“一枝獨秀”特斯拉汽車（Tesla Motors），開始在全球范圍內(nèi)名聲大噪，被當作硅谷的下一個蘋果，股價在數(shù)月翻了之間翻了3倍。

贏得榮光的同時，無數(shù)質(zhì)疑與大量做空資金也集中在特斯拉身上。要實現(xiàn)真正的成功，與所有汽車廠商一樣，馬斯克必須把眼光投向中國市場。但他很快發(fā)現(xiàn)了一個相當棘手的問題：特斯拉在中國的中英文商標權(quán)，屬于一個叫占寶生的人。

“我本來想用一個合理的價錢換回商標，但不幸的是那個人很不誠實。”馬斯克在近日對媒體稱，對方要價高達3000萬美元，是在“敲詐”特斯拉。要知道，這個數(shù)字可是靠著馬斯克靠著出賣碳排放指標才獲得的一季度盈利的兩倍。

他對騰訊財經(jīng)稱，自己并不是特斯拉所想象的“倒賣商標的投機分子”，和連續(xù)創(chuàng)辦PayPal（全球最大的電子支付平臺）、SpaceX（私人火箭公司）的馬斯克一樣，自己同樣是個連環(huán)創(chuàng)業(yè)者，同樣有超凡的電動車夢想：一個未來價值百億美金，如今價值3000萬美金的夢想。

但同樣有很多證據(jù)顯示，一個被稱作“Poson”的人，在倒賣域名的行業(yè)中，被眾多自稱“米農(nóng)”的從業(yè)者尊為“大佬中的大佬”，而這個“Poson”，很可能正是占寶生,盡管他并不承認。

價格分歧1.98億

占寶生否認自己主動開價3000萬美元。他說，“我從來沒想過要把這個商標賣給他們。”這個數(shù)字的來源是，占寶生告訴特斯拉，自己的電動車項目已經(jīng)獲得風投的親睞，風投給予的估值是2億元人民幣，換算成美元約3000萬，于是特斯拉便對外聲稱其開價3000萬美元。

對于這個說法，特斯拉汽車中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景沖著騰訊財經(jīng)“呵呵”一笑，表示自己并不能代表總部在這個問題上發(fā)言。商標的糾紛，目前由特斯拉總部商務拓展副總裁Diarmuid O’Connell負責，其在7月份曾經(jīng)來華，與占寶生直接接觸，但依然未果。

2億元人民幣，是特斯拉200萬元出價的100倍。這個巨大的差距，已經(jīng)讓雙方的談判陷入停滯。占寶生稱，特斯拉用強大的法律團隊威脅自己，“小心最后一分錢都拿不到”，作為應對，他也已經(jīng)聘請金杜律師事務所廣州分所作為代理人。

金杜律師事務所官方網(wǎng)站介紹稱，自己是中國律師界居于領(lǐng)先地位的綜合性律師事務所之一，為中外客戶就各類境內(nèi)及跨國交易提供全方位的法律解決方案。

占寶生稱，自己“有九成九的把握”贏得與特斯拉的法律戰(zhàn)，對自己手里的商標合法性有著堅定的信心。

2009年6月28日，占寶生在中國對“TESLA”商標長達三年的申請注冊最終成功，這一商標屬于第12類，即陸、空、海用運載工具，涵蓋了從整車到零部件的各個方面。上海泛洋律師事務所高級合伙人劉春泉告訴騰訊財經(jīng)，按照我國《商標法》申請優(yōu)先的原則，美國特斯拉公司已然不能在中國的12類產(chǎn)品中使用“TESLA”商標。

此外，占還對“特斯拉”和“TESLA MOTORS”兩個商標進行了申請注冊，同樣獲得了批準。但目前，正是由于美國特斯拉公司的法律動作，中國商標網(wǎng)信息顯示，這兩個商標正處于“異議復審待審”狀態(tài)。

占寶生否認自己“搶注”了特斯拉的商標，他稱，自己雖然是在美國特斯拉汽車成立3年后才去申請的商標，但用“TESLA”作為商標生產(chǎn)電動車的想法產(chǎn)生于特斯拉汽車成立之前的2002-2003年，聲稱自己那就已經(jīng)注冊了tesla.com.cn和teslamotors.com.cn兩個域名，如今這兩個域名時常會被人誤以為是特斯拉汽車的中國官網(wǎng)。

至于在特斯拉公司成立之前，為何就會想到用它做為商標來生產(chǎn)電動汽車，占解釋稱，他中學是學理科的，尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）是發(fā)明交流電的物理學家，“誰都可以從他想到電動車。”

這當中，還有一個插曲。在占寶生注冊特斯拉英文商標之后，一個名叫喬偉偉的人也申請注冊了“TESLAMOTORS”、“特斯拉”以及T型logo圖片三種元素，由于使用范圍是“鐵路車輛、雪橇、飛機和船”，未涉及整車和零部件，在2010年被核準通過。隨后，今年5月份，喬偉偉順利將這些商標轉(zhuǎn)讓給了特斯拉公司，但用此商標生產(chǎn)整車和零部件的權(quán)利仍在占寶生手里。

占寶生因此而受到啟發(fā)，他又去注冊了T型logo圖片商標的整車和零部件商標權(quán)，據(jù)其稱同樣獲得了核準。也就是說，他手里如今掌握著特斯拉在中國造車中英文、logo的全面商標權(quán)，盡管其中有一部分已經(jīng)被特斯拉公司撬動至“異議復審待審”狀態(tài)。

而據(jù)接近特斯拉中國區(qū)的知情人士告訴騰訊財經(jīng)，特斯拉位于北京芳草地的體驗店遲遲沒有開業(yè)，原因不在于此前媒體報道的政府審批問題，而就在于商標。該人士稱，特斯拉目前的審批比較緩慢，在中國是一個正常的情況，審批本身并沒有政策阻礙，只是周期較長，而由于之前馬斯克并不了解中國情況，而錯誤地給出了今年上半年開業(yè)的信息。

鄭順景對騰訊財經(jīng)表示，目前還沒有開業(yè)的具體時間表，從他們的角度，當然希望更快，但現(xiàn)實是這兩個問題限制著進度。

特斯拉即將在北京時間本周四發(fā)布二季度財報，除了是否盈利的問題外，公司還將在此財報中發(fā)布中國戰(zhàn)略。中國究竟對特斯拉有多重要？究竟會怎么處理商標問題？將成為關(guān)注的焦點。

除了商標之外，域名問題也很重要，對于采用直銷模式的特斯拉來說，一個易于記憶的官網(wǎng)非常重要。

一向強硬的馬斯克，已經(jīng)給自己的團隊下了死命令，一定要解決商標和域名問題，為此，可以“采取任何方法，只要合法”。

“電動車創(chuàng)業(yè)夢想”羅生門

“我在敲詐他？明明是他在用法律威脅敲詐我，想要剝奪我的創(chuàng)業(yè)夢想！”占寶生情緒激動，他堅稱自己比馬斯克更早有了電動車夢想。

占寶生究竟是個商標域名倒賣戶，還是如他所言，是個有造車夢想的中國青年？雙方各持說法，最終需要法律來辨別這個羅生門。

劉春泉告訴騰訊財經(jīng)，特斯拉公司想要撤銷占寶生的商標權(quán)，只有兩個途徑。第一個，證明自己是“馳名商標”，因為中國對“馳名商標”有特殊的保護。但是，判斷時間以異議商標申請注冊時間為準。2006年占寶生申請時，特斯拉在中國還籍籍無名，很難被認定為“馳名商標”，這個道路走不通。

第二個途徑，《商標法》第四十四條規(guī)定：連續(xù)三年停止使用的商標，則可由商標局責令限期改正或者撤銷其注冊商標。這是最現(xiàn)實的一條，也是目前對決的焦點：過去的三年，占寶生究竟有沒有拿特斯拉去造車？

占寶

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