弱勢經(jīng)銷商不再“弱勢”經(jīng)銷商
來源:尚標知識產(chǎn)權(quán) 發(fā)布時間:2016-12-26 04:36:00 瀏覽:3362
(原標題:弱勢經(jīng)銷商不再“弱勢”)南方車評
經(jīng)過短短一個月的“你來我往”,面對著經(jīng)銷商的通牒式“逼宮”,奧迪最終作出了妥協(xié),暫緩與上汽的合作。與此同時,經(jīng)銷商得到了一系列政策安撫,包括提升整體盈利水平等等。
如果說,2014年寶馬、捷豹路虎等經(jīng)銷商抱團尋求補貼,是經(jīng)銷商話語權(quán)提升的1.0版本。那么此次,奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合起來,通過談判影響主機廠的重大投資行為,則為2.0版本。
這在中國汽車史上,屬于首次,也是一個里程碑式事件。畢竟,從政策層面,奧迪與上汽的合作,完全符合國家相關(guān)政策。
如果說事件之所以會發(fā)生戲劇性逆轉(zhuǎn),應該是奧迪犯了一個低級錯誤,就是忽視了與現(xiàn)有經(jīng)銷商的溝通,導致了后來出現(xiàn)雙方對抗的“僵局”。
從經(jīng)銷商角度看,奧迪與大眾中國根本不在乎現(xiàn)有經(jīng)銷商的感受。面對媒體的質(zhì)疑,大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼就曾表示,此舉不會給奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商帶來沖擊。但事實卻是奧迪經(jīng)銷商因為自身利益受損,前所未有地團結(jié)一致,向奧迪發(fā)出了“最后通牒”。
正所謂:“天下熙熙,皆為利來;天下攘攘,皆為利往”。奧迪在謀求自身利益最大化時,不顧或損害現(xiàn)有合作伙伴的利益,自然會遭到反彈。
而此次經(jīng)銷商的強勢反擊,也在一定程度上說明了經(jīng)過10多年的發(fā)展,經(jīng)銷商已在不斷壯大,為了自身利益敢于向主機廠說:NO!
一件完全符合政策法規(guī)、看似順理成章的“好事”,為何會遭到經(jīng)銷商如此激烈的抵制?追根到底,是因為奧迪完全忽略了現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益。拋開各種陰謀論,僅從經(jīng)銷商的角度而言,之前投入過大,網(wǎng)絡擴充過快,加上市場競爭激烈,導致經(jīng)銷商的生存狀況堪憂,這才是經(jīng)銷商無奈“叫板”的真正原因。近日,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了《中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度調(diào)查(2016)》,在8個豪華汽車品牌經(jīng)銷商滿意度排名中,奧迪滿意度最低,得分59.4分。
此事件同時也給其他主機廠敲響了警鐘,未來涉及了利益相關(guān)方的重大事件,主機廠“一言堂”的時代已經(jīng)過去,應該考慮到經(jīng)銷商的利益,作決定前與他們的交流與溝通必不可少。
事實上,經(jīng)過2014年一波經(jīng)銷商抱團“爭取”補貼風波之后,大部分品牌在經(jīng)銷商體系方面下了較大的功夫。
廣州車展期間,一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君便直言,經(jīng)銷商的生存狀況廠家是非常關(guān)注的,經(jīng)銷商不賺錢就意味著體系發(fā)展肯定是不健康的。也正是吸取了2014年的經(jīng)銷商困難教訓,一汽豐田對銷售體系進行了全面的改造,嚴格管控供需關(guān)系。一汽豐田數(shù)據(jù)顯示,今年經(jīng)銷商的盈利水平,至少是去年的3-4倍以上。對于約20%處于虧損狀態(tài)的新店,一汽豐田明年還將出臺相應扶持性政策。
從未來趨勢來看,經(jīng)銷商的市場地位正在“回歸”,而車企需要加速適應這種“新常態(tài)”,而這種常態(tài)也正是有利于汽車品牌健康發(fā)展的模式。 郭小戈
(原標題:弱勢經(jīng)銷商不再“弱勢”)-
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