車市不濟(jì) 看自主品牌如何布局
來(lái)源:中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2016-05-31 02:52:00 瀏覽:1304
盡管借助SUV、和新能源兩大細(xì)分市場(chǎng),以長(zhǎng)城、比亞迪為首的自主品牌車企近年來(lái)發(fā)展較為不錯(cuò),但是縱觀國(guó)內(nèi)多數(shù)自主品牌車企,無(wú)論是銷量還是業(yè)績(jī)依然不太令人滿意。為此,自主品牌車企紛紛推出新產(chǎn)品或規(guī)劃新布局以謀求一席之地。
華晨寶馬:
2015年華晨中國(guó)收入48億元,同比下降12%,凈利潤(rùn)35億元,降幅達(dá)35%。華晨中國(guó)來(lái)自華晨寶馬的投資收益為38億元,同比下降31%。分析認(rèn)為,造成華晨寶馬利潤(rùn)急速下滑的原因除了新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠持續(xù)大額投入、鐵西工廠產(chǎn)能利用率較低等因素外,還有一個(gè)重要因素是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈至銷售成本上升、利潤(rùn)大幅下滑。目前,由于華晨中國(guó)的輕客仍處于虧損狀態(tài),其主要業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)來(lái)自合資公司華晨寶馬。而華晨寶馬的核心利潤(rùn)來(lái)自5系。一個(gè)殘酷的事實(shí)是,由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速發(fā)力并拉低競(jìng)品車型的價(jià)格,5系的銷量占比出現(xiàn)下滑,由去年的51%跌到42%。5系的銷量還將進(jìn)一步走低,其原因包括兩個(gè)方面,一是5系處于產(chǎn)品的生命周期末端,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱,而全新改款的新5系要到2017年才能面市。二是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北京奔馳將推出新E-class,這款長(zhǎng)軸距E級(jí)車為戰(zhàn)略車型,將對(duì)寶馬5系產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
為應(yīng)對(duì)銷量和業(yè)績(jī)的下滑,華晨寶馬5月20日推出全新BMW X1。但X1能否挽救華晨寶馬現(xiàn)階段的境遇也還是未知之?dāng)?shù)。對(duì)此,公司回應(yīng),全新X1并不是華晨寶馬唯一的救星,2016年寶馬將陸續(xù)推出多款國(guó)產(chǎn)車型與競(jìng)品展開(kāi)廝殺。除已上市的2系旅行車、全新X1外,還將推出全新7系及全新X1插電混動(dòng)版。
江鈴汽車:
隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力的加大,皮卡、重裝等市場(chǎng)日漸低迷,江鈴汽車也從去年開(kāi)始謀求新的增長(zhǎng)動(dòng)力。2015年,江鈴福特推出撼路者SUV車型,對(duì)標(biāo)豐田普拉多,今年又再度加碼“商轉(zhuǎn)乘”,于2016年5月19日推出MPV車型途睿歐,以期持續(xù)向乘用車領(lǐng)域發(fā)力。江鈴汽車總裁范炘表示:“我們的強(qiáng)項(xiàng)在商用車領(lǐng)域?,F(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)不斷細(xì)分,不同的細(xì)分領(lǐng)域,需求也都不同?,F(xiàn)在發(fā)展的‘商乘’并舉策略,利用商用車的核心能力往乘用車走,在布局這些細(xì)分市場(chǎng)時(shí),可以占有優(yōu)勢(shì)。”但是,由商轉(zhuǎn)乘之路也不是那么簡(jiǎn)單。就乘用車產(chǎn)品而言,目前擺在江鈴汽車面前最大的兩個(gè)問(wèn)題,分別是品牌轉(zhuǎn)型艱難和銷售渠道不獨(dú)立。從發(fā)展商用車轉(zhuǎn)型至發(fā)展乘用車,江鈴汽車仍有很多亟待修補(bǔ)的‘短板。比如在乘用車市場(chǎng)面臨下行壓力的情況下,新入者江鈴福特在品牌營(yíng)銷、售后服務(wù)等方面需要較大提升。
北汽股份:
2015年,北汽自主品牌銷量增長(zhǎng)8.9%至33.7萬(wàn)輛,隨著售價(jià)相對(duì)較高的紳寶X65及紳寶D50銷售比例不斷提升,北汽自主品牌的收入從2014年的124億元增加43.6%至2015年的178億元。但盈利狀況卻急轉(zhuǎn)直下,虧損再度擴(kuò)大。北汽股份4月21日發(fā)布的年報(bào)顯示:自主品牌板塊經(jīng)營(yíng)虧損從2014年的19億元擴(kuò)大至33.4億元。對(duì)于經(jīng)營(yíng)虧損擴(kuò)大,北汽股份解釋為是由于2015年國(guó)內(nèi)車市的低迷,北汽自主品牌為鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率而向市場(chǎng)提供了額外促銷,這種促銷覆蓋北京、紳寶和威旺三個(gè)系列的全部產(chǎn)品。年報(bào)顯示,2015年,與北汽自主品牌相關(guān)的銷售成本為192.7億元,與2014年的125億元相比,增幅為54%。費(fèi)用的增加主要源于成本較高的紳寶X65的上市,以及銷售成本較高的紳寶D50銷售比例的提高。對(duì)于北汽自主品牌的虧損,業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)表示這主要來(lái)自于北汽自主品牌。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看,大多數(shù)自主品牌業(yè)績(jī)都在虧損,北汽自主品牌的虧損也屬正常,但其虧損程度明顯高于行業(yè)平均水平確實(shí)有其自身的原因,一是由于自身的技術(shù)調(diào)整,二是由于它在整個(gè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鏈條中對(duì)成本的控制不太好。
一方面是為改善虧損局面,另一方面是也是看到SUV市場(chǎng)的異軍突起,北汽股份總裁李峰提出繼續(xù)發(fā)力SUV市場(chǎng),將這一細(xì)分市場(chǎng)作為主攻方向。同時(shí)北汽股份也提出了2020戰(zhàn)略“π計(jì)劃”,北京品牌將借SUV元年(2015年)的開(kāi)局之勝進(jìn)入SUV市場(chǎng)。除推出SUV產(chǎn)品外,北汽股份更是加大推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),不僅在今年1~4月新增100家網(wǎng)點(diǎn),確保網(wǎng)絡(luò)從數(shù)量到質(zhì)量上以及結(jié)構(gòu)上都有一些變化外,還加緊實(shí)施渠道下沉策略,包括推行微型店和二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。即便如此,部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)于北汽自主SUV也并不看好,認(rèn)為北汽自主品牌的SUV車型與哈弗H6、江淮瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS75等具有自身獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的明星車型相比銷量差距明顯。北京品牌對(duì)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的消化和創(chuàng)新能力不足,技術(shù)和品牌的沉淀與領(lǐng)先的自主品牌差距大。
文章標(biāo)簽: 自主品牌