危與機 紅利退去，自主品牌新能源車散養(yǎng)成活率多高?

來源：南方都市報    發(fā)布時間：2015-12-28 02:56:00　　瀏覽：1754

中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在首屆中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會上表示，根據(jù)協(xié)會口徑統(tǒng)計，中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬-25萬輛，而此前世界最大新能源車市場美國全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。一方面是市場的“高歌猛進”，一方面未來又面臨紅利退去的考驗，在危與機并存之下，未來新能源汽車，尤其是自由品牌又將何去何從?

　　合資品牌“入侵”

自2012年國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)便開始步入發(fā)展的快車道。各部委在購車補貼、稅費減免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到監(jiān)管等方面較為完善的政策扶持體系。在此背景下，盡管2015年國內(nèi)汽車市場整體處于低迷態(tài)勢，但新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)超速增長態(tài)勢，純電動汽車以及插電式混合動力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均出現(xiàn)成倍增長。

據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

“新能源是未來必然的發(fā)展方向，隨著國家排放標準的要求不斷提高，未來的汽車廠家如果不發(fā)展新能源車型將無法達到減排的標準。”上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。

今年多家車企推出新能源車型，不同以往的是，在純電動車領域，過去以自主品牌為主，今年眾多合資品牌沖進這個市場分一杯羹，“入侵者”包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、保時捷、豐田等合資、外資企業(yè)。

合資車企進入純電動車市場，意味著純電動的市場化已經(jīng)被催熱，這個市場的競爭會越來越激烈。

　　紅利潮退去，誰在裸泳?

純電動汽車一直被認為是中國汽車產(chǎn)業(yè)超車的希望，過去五年，政策的大力支持，令自主品牌嘗到了政策的紅利，像2011年，比亞迪純電動車E6售價37萬元，各種補貼達12萬元。

但這種補貼不會永遠持續(xù)，國家已啟動“退坡機制”———今年4月底國財政部下發(fā)的2016-2020年新能源汽車推廣財政支持政策，2016年消費者如果購買一輛純電動車或插電式混合動力乘用車，最高可獲得5.5萬元人民幣的補貼。2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%.

“自主品牌享受政策的幫助會越來越少，這是一個挑戰(zhàn)。”這是很多自主車企高管的隱憂。紅利潮退去，就能檢驗出自主車企這幾年在政策的庇護下的真實身體狀況。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，在純電動車市場，盡管合資品牌已開始展開攻攻勢，但自主品牌還有一定的發(fā)展“窗口期”———明年將出現(xiàn)自主品牌純電動車上市的大年，自主品牌搶奪的也是最后三到四年的補貼政策窗口。

在一個新興市場，進入較早的品牌，認可度和知名度會帶來更高的效應，在未來的競爭中也會更有優(yōu)勢，像比亞迪今年在市場上出盡風頭——在中國，比亞迪已儼然成為電動車的代名詞———就是因為進入市場早。

而過去一直困擾電動車發(fā)展的問題也正在解決———自主品牌經(jīng)過幾年的研發(fā)，接下來都會推出換代產(chǎn)品，其中制約電動車發(fā)展最大的瓶頸“電池密度問題”已不成問題，像上汽已開發(fā)出續(xù)航600公里的電動車電池，電池問題的解決，加上充電樁等配套設施的跟進，當消費者用電動車像汽車一樣方便，這個市場便會很快替代傳統(tǒng)的燃油車。

　　前瞻

　　“混戰(zhàn)混合動力”明年血浸刀鋒

在新能源市場上，當合資品牌與自主品牌同臺競爭時，自主品牌新能源汽車的短板也非常明顯。自主品牌的產(chǎn)品還過于單一———等于把所有身家在都押在純電動技術上，而合資企業(yè)已儲備了混動、燃料電池、純電動等技術，不管市場風向如何變化和發(fā)展到哪個過渡階段，這些合資企業(yè)總會有不同的新技術從容應對，這樣，大廠家們才可以穩(wěn)穩(wěn)地行駛在市場的主航道上。

2015年“混合動力”一詞在汽車市場上表現(xiàn)也異常吸睛，原因是原來價格高高在上的“混合動力”汽車終于可以放低身段，與民同樂了。

今年10月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以13.98元起的價格投向市場，“平均月銷3000輛沒問題”，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君信心十足，根據(jù)一汽豐田的規(guī)劃，未來卡羅拉雙擎的銷量將占到整個卡羅拉銷量的20%.而卡羅拉的雙胞胎兄弟雷凌雙擎首月市場銷量就突破了5000輛。

雖然豐田雙擎車只屬于雙電機的“弱混”車型，不是插電式混合動力(可以單獨采用外接電源充電)，無法滿足“混合動力車型純電續(xù)航里程大于50公里”這個指標，所以無法進入國家“新能源以及節(jié)能汽車”的目錄。

但廣州政府給本地車企“廣汽豐田”開設了綠色通道，讓旗下的混合動力車型凱美瑞和雷凌進入了“廣州市的節(jié)能車目錄”，廣州市還額外給凱美瑞和雷凌1萬元的補貼，在牌照上也給予特殊照顧。

豐田采取的激進的低價政策強行進入市場，一方面是它在過去表現(xiàn)強勢的中小車市場，已被其他對手一步步蠶食。同時中國第三階段的燃油消耗要求到2020年車型整體汽車油耗水平達到5L，這對很多車企都很有挑戰(zhàn)。當眾多歐美系車企采用“加T”來降低排放時，豐田混動技術最為成熟，也是時候把它在中國市場上祭出了。截至2015年，豐田雙擎混動技術車型在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了800萬輛的累計銷量。

豐田丟失中小型車市場還有一個原因是全球石油價格大幅跳水，以省油面目示人的日系車只能采用更新的技術、更低的價格，讓消費者重新回到自己的懷抱。而廣汽本田也會把雅閣裝上“雙擎”，明年市場將會出現(xiàn)“混戰(zhàn)局面”。

在新能源和節(jié)能車市場，無論自主品牌還是合資車企都在積極備戰(zhàn)。中國汽車工程學會理事長付于武說：“在節(jié)能和新能源的三條技術路線中，一條是純電動，另一條是燃料電池，還有一條是混合動力，對哪條路線，中國車企都不應該是排斥的態(tài)度，都應該充分關注，因為都可能達到減排的目的。”

未來，中國汽車市場版圖也將在車企不同的技術路徑選擇中，被重新劃分。

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