廣汽傳祺：“做強(qiáng)自己的汽車品牌”

來源：新華社廣州    發(fā)布時(shí)間：2016-03-12 03:00:00　　瀏覽：1573

回顧中國汽車業(yè)幾十年的發(fā)展歷程，“模仿者”“追隨者”似乎是難以擺脫的標(biāo)簽。

中國，這個(gè)世界最大的汽車市場，能不能擁有與國外中高端汽車相媲美的品牌?隨著中國汽車業(yè)的多年發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，這一“考題”正在得到解答。在廣州汽車集團(tuán)，中國人自己的車——“傳祺”正在努力塑造自主品牌的傳奇。

“品牌的基點(diǎn)在于品質(zhì)”

走進(jìn)傳祺整車車間，流水線上的工人正在緊張作業(yè)，汽車底盤安裝、車身檢查、內(nèi)飾完善……隨著車間滾軸向前滾動的節(jié)奏，不同工序必須在固定的時(shí)間內(nèi)完成工作，每57秒就生產(chǎn)一臺車。

有條不紊卻又保持著快節(jié)奏，這就是在汽車業(yè)被稱為“創(chuàng)速黑馬”的傳祺——從2011年的1.7萬輛到去年銷量超過19萬輛;從虧損到利潤穩(wěn)居廣汽子公司前三;研發(fā)團(tuán)隊(duì)從50人增加到2500人，具備同時(shí)開發(fā)多款世界級水平整車的能力……在合資品牌占據(jù)大半江山的背景下，在汽車業(yè)的第一波紅利已漸消失的時(shí)候，這樣的成績是如何實(shí)現(xiàn)的?

“品牌的基點(diǎn)在于品質(zhì)”，廣汽傳祺總經(jīng)理吳松說。

2007年建廠之時(shí)，傳祺面臨“雙重夾擊”：一面是合資品牌美譽(yù)度和市場占有率高，一面是人們對自主品牌有先入為主“低質(zhì)低價(jià)”的印象。

汽車分析師鐘師表示，中國汽車業(yè)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，應(yīng)該逐步由中低端市場向中高端市場切換，提升品牌形象。

對標(biāo)合資品牌，“與世界同步，從中高級入手”，持續(xù)在品質(zhì)上做加法成為傳祺的發(fā)展戰(zhàn)略。以關(guān)鍵的零部件供應(yīng)為例，傳祺在大力引進(jìn)世界先進(jìn)供應(yīng)商的同時(shí)，派出技術(shù)力量培養(yǎng)本土供應(yīng)商，不斷學(xué)習(xí)積累。如今，傳祺零部件供應(yīng)不良率已下降到百萬分之二十八，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

2015年中國汽車市場同比增長4.7%，廣汽傳祺銷量達(dá)19萬輛，同比增長63%。在美國知名汽車咨詢研究機(jī)構(gòu)J.D.POWER發(fā)布的《2015中國新車質(zhì)量報(bào)告》中，傳祺連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌品質(zhì)冠軍。

融合“五湖四海”之長

“為什么傳祺能脫穎而出?”在被海外媒體評為“成長最快的中國汽車企業(yè)”之后，吳松常常被問到這個(gè)問題。

與許多汽車企業(yè)不同，傳祺在發(fā)展中摸索出了一套獨(dú)特的“三位一體”經(jīng)營管理體系，即“國企平臺、民企效率、合資流程”。

成立之初，廣汽人戲稱傳祺的員工來自“五湖四海”，有來自合資品牌廣汽本田和豐田的，有海歸，也有本土專業(yè)人才。文化多元的同時(shí)也帶來了管理上的挑戰(zhàn)。

“如果都想各搞一塊，企業(yè)怎么做大?‘國企平臺，民企效率，合資流程’就是要建立最廣泛的統(tǒng)一戰(zhàn)線，把國企、民企、合資的優(yōu)勢聚合起來。”吳松說。

在傳祺，企業(yè)就像一個(gè)大“熔爐”。以車間為例，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)安排十分緊湊，甚至中間的通道也更短，這是日企豐田精益生產(chǎn)、流程管理帶來的影響。

在研發(fā)上，傳祺依托于國企廣汽的大平臺，迅速構(gòu)建研發(fā)隊(duì)伍，構(gòu)建以廣汽研究院為中心的全球研發(fā)網(wǎng)。如今，每年研發(fā)投入達(dá)到10個(gè)億。此外，傳祺還倡導(dǎo)向民企學(xué)效率，建立以“挑戰(zhàn)、變革、溝通、創(chuàng)新、成本遞減和持續(xù)改善”為特征的企業(yè)文化。

“保持競爭力，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。技術(shù)、生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈體系、售后服務(wù)等，方方面面都可以創(chuàng)新”。吳松說，這是傳祺在做，并且持續(xù)要做的功課。

打造世界級的傳祺品牌

“國外品牌在中國主場不可能永遠(yuǎn)占據(jù)主導(dǎo)地位。未來一定是中國汽車品主導(dǎo)中國市場，這是全球慣例，也是大勢所趨。”談到未來的規(guī)劃，吳松說。

今年4月，傳祺將在全新的C級平臺上推出首款旗艦轎車——GA8。在傳祺內(nèi)部，這個(gè)一開始就高標(biāo)準(zhǔn)打造的產(chǎn)品對標(biāo)的是奧迪A6，針對中高層精英人士，這被視為傳祺“供給側(cè)改革”的重要一步，即以具有品質(zhì)魅力的產(chǎn)品滿足細(xì)分市場需求。

汽車專家賈新光認(rèn)為，自主品牌汽車“向上走”是必由之路，但只有掌握核心技術(shù)，推出符合市場需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，把握好定位，中國汽車才能在市場落地生根。

“傳祺現(xiàn)在一天產(chǎn)量是1125臺，豐田是4萬臺。我們有技術(shù)，有人才，有中國有這么大的市場，所以傳祺應(yīng)該力爭成為中國的豐田，打造中國汽車自主品牌的第一。”吳松說。

按照廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)傳祺品牌跨越發(fā)展將是未來的發(fā)展核心，到2020廣汽將累計(jì)投資340億元打造世界級的傳祺品牌。下一步，布局新能源汽車、走高端化戰(zhàn)略，提速品牌國際化步伐，傳祺將進(jìn)入新一輪高速發(fā)展期。

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