自主新能源車(chē)企面臨外資與合資品牌雙面夾擊

來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2016-11-11 02:54:00　　瀏覽：3259

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。

在政策和市場(chǎng)的支持下，新能源車(chē)成為自主品牌車(chē)企的重要發(fā)展方向，不過(guò)隨著外資與合資品牌開(kāi)始發(fā)力，自主新能源車(chē)企面臨挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大

在前段時(shí)間舉行的巴黎車(chē)展上，奔馳正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)子品牌“EQ”，并推出EQ系列純電動(dòng)SUV車(chē)型，預(yù)計(jì)2019年正式量產(chǎn)。同時(shí)，奔馳計(jì)劃今年年底推出三款電動(dòng)車(chē)。

除奔馳外，大眾汽車(chē)也在巴黎車(chē)展上發(fā)布了I.D。純電動(dòng)概念車(chē)，并計(jì)劃在2020年投入量產(chǎn);雷諾同樣展示了具備無(wú)人駕駛功能的純電動(dòng)概念車(chē)TREZOR;寶馬、歐寶等其他國(guó)際品牌也紛紛拿出了各自的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

合資品牌也成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“趕潮者”。

早在2012年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。今年9月，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)成立新能源汽車(chē)合資公司，在新能源汽車(chē)的整車(chē)及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。北京現(xiàn)代今年也推出了“NEW”戰(zhàn)略，首款混合動(dòng)力車(chē)型第九代索納塔混動(dòng)版已于今年6月上市。北京現(xiàn)代計(jì)劃在2020年前推出九款新能源車(chē)型，并完成新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比10%的目標(biāo)。

而在更早的3月，通用汽車(chē)就公布了自己在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源汽車(chē)，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少1款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)。目前，通用已向中國(guó)市場(chǎng)先后推出了國(guó)產(chǎn)的全新一代君越混動(dòng)版和邁銳寶XL全混動(dòng)車(chē)型。

對(duì)此，專(zhuān)家表示，隨著外資品牌與合資品牌開(kāi)始發(fā)力，自主新能源車(chē)企將面臨雙面夾擊。

外資與合資品牌“有備而來(lái)”

有分析稱(chēng)，國(guó)際汽車(chē)巨頭之前在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣上沒(méi)怎么著力，但這次卻是“有備而來(lái)”。盡管鮮有量產(chǎn)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品上市，跨國(guó)車(chē)企卻在電池、電控等新能源汽車(chē)的核心技術(shù)上有著強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟，很快就可以拿出高品質(zhì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

而與之相對(duì)的是，自主品牌車(chē)企在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣上花了大力氣，然而除了少數(shù)車(chē)企外，大多數(shù)自主新能源車(chē)企在技術(shù)上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏亮點(diǎn)。

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)尚不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，與傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，在多個(gè)方面存在差距，技術(shù)創(chuàng)新體系已初步形成但尚未完善。目前，世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，必須加快新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

中國(guó)工程院院士楊裕生也表示，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備上仍然較弱，政府政策的支持成為助推新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。不過(guò)，隨著補(bǔ)貼等政策的逐漸退坡，如何應(yīng)對(duì)跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是一個(gè)重要問(wèn)題。

創(chuàng)新才是自主車(chē)企出路

業(yè)界人士認(rèn)為，面對(duì)外資與合資品牌將帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，自主品牌車(chē)企需要通過(guò)全方位的創(chuàng)新來(lái)取得未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，補(bǔ)貼退出后，自主品牌新能源車(chē)企將與外資和合資品牌新能源汽車(chē)站在同一起跑線(xiàn)上，自主品牌必須要加快技術(shù)研發(fā)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自外界的壓力。

作為國(guó)內(nèi)第三個(gè)取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長(zhǎng)城華冠旗下的前途汽車(chē)第一款雙座電動(dòng)跑車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型即將進(jìn)入量產(chǎn)，而第二款以滿(mǎn)足大眾出行需求為目的的家庭用純電動(dòng)車(chē)型也將在第一款車(chē)量產(chǎn)一年后進(jìn)入市場(chǎng)。

“電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)全新的模式，包括車(chē)身、底盤(pán)、零部件等都與傳統(tǒng)車(chē)不同，必須要以電動(dòng)車(chē)的方式來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”，前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群表示，電動(dòng)車(chē)絕不只是一個(gè)技術(shù)的改變，而是整個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等都發(fā)生了變化。

另外，不但研發(fā)、生產(chǎn)、使用習(xí)慣等發(fā)生了變化，包括新能源汽車(chē)的創(chuàng)新、服務(wù)、推廣等，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，也都發(fā)生了新的變化。日前，騰訊汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于汽車(chē)領(lǐng)域的雙創(chuàng)工作，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

據(jù)介紹，騰訊汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)將開(kāi)放包括流量入口、推廣渠道、開(kāi)發(fā)接口、技術(shù)能力等核心資源，讓創(chuàng)業(yè)者直接獲得海量用戶(hù)、產(chǎn)品推廣、流量接口等互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)上資源，而與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)等政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將幫助優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目完成產(chǎn)業(yè)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域新的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式。

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