自主品牌遭遇十連降
來源:時代周報 發(fā)布時間:2014-07-12 00:34:00 瀏覽:1327
7月8日,全國乘聯(lián)會公布了今年6月全國乘用車產銷數據,根據該數據,市場份額持續(xù)下滑的自主品牌似乎停止了下滑頹勢,然而經過深入分析,事實并非如此,自主品牌迎來了前所未有的十連降。業(yè)內專家分析表示,造成自主品牌市場份額持續(xù)下滑的原因是多方面造成的,而展望下半年,自主品牌的形勢依舊不容樂觀,今年下滑一年也并非沒有可能。
十連降
“今年6月自主品牌與去年同期相比,可以說,基本持平?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹對汽車商報記者說。
據了解,今年5月,自主品牌乘用車的銷量為58萬輛,環(huán)比下降2.7%,同比增長5.4%,占乘用車銷售總量的36.5%,占有率比上月下降0.58個百分比,比上年同期下降2.92個百分點。而市場份額的下降已經是自去年9月以來,自主品牌連續(xù)第9個月下滑了。那么,崔東樹所說的基本持平,是否意味著自主品牌已經結束持續(xù)9個月的下滑起穩(wěn)回升了呢?
“也不能這么說。我們可以看一下,今年6月自主品牌乘用車的銷量為45.14萬輛,市場份額為31.18%;去年銷量為39.74萬輛,市場份額為31.21%,如果要四舍五入,可以近似認為市場份額同為31.2%,但要據此說,自主品牌已經結束市場份額萎縮、止跌回穩(wěn)了,恐怕也言過其實。”崔東樹對汽車商報記者說。
另外,崔東樹表示,和上月58萬輛的銷量相比也是下降了不少,而上月自主品牌的市場份額為36.5%,以此來比,自主品牌在市場份額環(huán)比方面還是下降了5%左右。
“從自主品牌‘止跌回穩(wěn)’的原因上我們也可以看出,這里有相當的水分,要知道,今年上半年,合資品牌在完成預定計劃方面普遍不錯,臨近年中的6月,許多合資品牌都沒有繼續(xù)沖量,而此舉也給自主品牌留出了一定的‘恢復’空間?!贝迻|樹繼續(xù)解釋說。
據了解,自去年9月開始,自主品牌市場份額持續(xù)下滑,2013年全年,自主品牌乘用車,共銷售722.20萬輛,盡管同比增長11.37%,但在市場份額上較上年同期卻下降1.57%,占乘用車銷售總量的40.28%。與此類似,在轎車方面,自主品牌雖然在銷量上增長了8.41%,但市場占有率卻下滑0.85個百分點,為27.53%。而進入2014年至今,自主品牌始終處于市場份額萎縮的局面,可以說已經呈現(xiàn)十連降的局面。
那么,是什么原因造成了自主品牌持續(xù)時間如此之長的市場萎縮呢?
合資品牌擠壓
對于自主品牌市場份額的持續(xù)下滑,汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊與崔東樹均認為,合資企業(yè)產品與價格的下探是影響自主品牌市場份額持續(xù)萎縮的主要原因。
“我們可以看到,目前,像北京、上海這樣的一線城市,已經基本上是合資品牌的天下了,而目前,在二線市場自主品牌也受到了合資品牌產品巨大的沖擊,從去年以來,合資企業(yè)推出了大量的A0級、A級車產品,且價格不斷下探。而我們的自主品牌產品主要集中在A0級和A級產品之間?!贝迻|樹說。
據了解,從去年以來,新卡羅拉、凌派、致炫、高爾夫7等合資品牌A級車產品層出不窮,且價格便宜,對消費者產生了強大吸引力,而對此,自主品牌們顯然準備不足。
“盡管,我們的自主品牌在這些年也有了不小的進步,但在產品品質、品牌建設、售后服務等方面顯然沒有消費者對產品需求的那樣快?!绷_磊說。
而崔東樹表示,以前自主品牌的主要市場在三、四線城市,但從去年下半年至今年上半年呈現(xiàn)的態(tài)勢是,自主品牌在二線市場受到合資品牌打壓,在三、四線市場則少有增長。
對此,崔東樹分析認為,“三、四線市場消費水平普遍不高,另外,人口向一二線流動性大,消費者在09年、10年國家刺激政策下買車之后,普遍不會像一、二線消費者那樣換購周期比較短?!绷頁倚畔⒅行奶峁┑臄祿@示,三、四線城市的人口雖然占到全國城市人口的62%,但市場容量卻只有全國市場容量的不到1/3。
羅磊認為,自從2009年、2010年汽車市場經歷了兩年的井噴式發(fā)展后,消費結構也正在趨向成熟,汽車消費正在由初次購買型向換購型轉換,曾經購買A0級和A級車產品的消費者則將購買目標設定為更高一線的B級或C級車產品。
“即使是一位農民,當他買了一輛A級車使用若干年后,想換車的時候肯定也是想買一輛比一輛車更好點的車,這是人之常情。”羅磊說。
下半年形勢仍不樂觀
“當然,除了外部原因外,我們應該看到,自主品牌自身也在進行調整。比如,奇瑞,它正在調整它的產品線,由過去的低端入門型向更高一級的產品發(fā)展,據我了解,目前QQ已經不再是它的主力產品了;吉利已經將原來的三個子品牌合成一個,也在走向高端化;長城也在做相應的調整,企業(yè)在調整期銷量有所下滑也是可以理解的。”羅磊說。
不過,從1~5月的各自主品牌企業(yè)銷售數據看形勢確實不容樂觀。
據了解,今年5月奇瑞汽車銷售新車3.11萬輛,與去年同期相比大跌35%,1~5月銷量則同比下滑15%。而正在調整期的吉利汽車銷量同樣不容樂觀,吉利汽車5月銷售30612輛,同比下滑26%,環(huán)比下滑14%;1~5月,吉利共銷售15.59萬輛,同比下滑32%,僅完成全年目標的27%。
就連前幾年一直順風順水的長城汽車,今年也開始走了“背”字,先是計劃推出的高端SUV——哈弗H8遲遲不能上市,上市時間一拖再拖,又是銷售情況大幅下滑。5月,長城汽車銷售5.2萬輛,同比下滑15.7%,環(huán)比下滑12.5%;1~5月累計銷量29.9萬輛,同比下滑3.2%;受這些不利消息影響,從5月開始長城A股、H股雙雙開始大跌,目前,已接近一年中歷史最低點。而對于今年下半年自主品牌是否會止跌回升的猜測,羅磊與崔東樹兩位專家一致認為:不容樂觀。
“目前,可以肯定的是進入7月以后,合資品牌為完成全年目標,會繼續(xù)沖量,特別是日系車,我們看到,今年日系車價格下探得特別厲害這對自主品牌還是不利的?!贝迻|樹說。
羅磊則認為:“從整體車市來看,雖然下半年的形勢普遍會好于上半年,但與去年相比應該不如去年,盡管相關人士預測今年車市仍然是8%~10%的增長,但是在汽車市場達到2200萬輛這么大的一個量級后,我預測車市會在此階段徘徊一個時期,所以在蛋糕大小基本確定、合資品牌又比較強勢的情況下,自主品牌止跌回升的希望不大。”
文章標簽: 自主品牌
-
43類
大粥門
查看詳情 -
20類
寶瑞鳥 PEREOVO
查看詳情 -
16類
柔月
查看詳情 -
33類
醉無忌
查看詳情